MERCEDES-BENZ E200 CGI BlueEFFICIENCY??????? II ?

MERCEDES-BENZ E200 CGI BlueEFFICIENCY：變得更環保（ II ）:

依舊保持一貫實力
很多人都有個疑問，今次平治 E200 CGI BlueEFFICIENCY 改用直四引擎，容積 1,796cc，馬力達 184 匹（在 5,550 轉時），峰值扭力亦達 270Nm（在 1,800 - 4,600 轉時）。而 0 - 100km 更只需 8.5 秒內完成，以一架細機器、大車身的車子來說算有所交代。在引擎用料方面，大量運用鋁合金材料，為車子重量進一步輕量化。今次使用的 Turbocharger（廢氣推動輕增壓器）也比過去的 Supercharger（機械式增壓器）為輕，約 4kg 左右。

走到車廂，一貫 E 系感覺，寬敞是其一賣點，前後座席一樣好坐。代理借來的車款是黑色車身、黑色車籠，是最型的配合，行政坐駕感覺完全「出晒黎」。頂級版偏偏沒有了 Keyless 免匙系統、天窗等設備，真令人摸不著頭腦。當然，回想一下價格的話，還是不要太執著，性能、價格、外觀已經交足功課。



不一樣的平治感覺
由於改用了直四 1,796cc CGI 引擎，與 V 型引擎感覺是有很大分別，不過改另一個角度來看，以直四來開平治房車的感覺也很特別，車與駕駛者更為接近，我們更易感受到車子及引擎的運作，由於 V 型引擎輸出都較為漸進，反來看今次 E200 CGI BlueEFFICIENCY 頭段已有一種有氣有力的感覺（大家不要忘記它是一架中型車身型喔～試車當日車上坐了三個大男人，總車重還要超過 1,700kg！），加速感比預想的還是好，走山路是可以的，唯一讓筆者試駕時有點保留的是車身較大，初段人與車的駕駛感還在摸索中，跑多兩圈已經「上晒手」，可以再試盡一點了。



改用了直四引擎後，資深玩家可能會問有否令車廂聲嘈多了一點，這一點大家不用擔心，隔音一樣出色，唯獨高轉時才有一點點引擎聲音，可是筆者就是偏愛這種感覺，之前也說了引擎改用了 Turbocharger 來輔助，令這架車在各段轉數的動力都較為平均，線性感極度高，不停來回同樣的道路數十分鐘試車，都非常舒服及易操控，未有明顯忽上忽落及遲緩感。一般情況下以 D 波及 Comfort 模式（波棍上的 C 模式）車子在 2,000 轉左右已經表現出所有剛勁出來。轉用了 S 模式後，以走同一段路計，轉數約升為 2,500 轉左右，動力強了是必然的，在上斜時用 S Mode 及大腳油門試一試，意想不到的衝勁再次「出晒黎」，5,000 轉、6,000 轉，車速還有可以再上升，這副 CGI 引擎不能小看它。



以試車角度來看，筆者還是有一點建議，就是 C/S 模式按鍵可以放在一個較易接觸的地方，今次放在波棍的下方，調校時有點不便。準備買它及愛玩車的讀者門，軚盤轉波撥片設備絕對有需要添加，雖然今次的波箱只有 5 波段，但是手動轉波段的反應也順暢快速，軚盤轉波撥片設備令這架 E200 CGI BlueEFFICIENCY 更好玩。

總結

跑了一段山路後，回程時變回筆者本身也變回「正常模式 Normal Mode」開車，發現這架車只需千多轉已有很好的車速，看來 E200 CGI BlueEFFICIENCY 環保、低油耗這賣點應要多多宣傳。

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【相片、視像、文】Car1.hk
【售價】Class：$465,500 / Elegance：$510,000 / Avantgarde：$522,000
【資料提供】梅賽德斯 - 奔馳香港有限公司 / ZUNG FU COMPANY LTD.（排名不分先後）
【查詢】2895 7339
【MERCEDES-BENZ E200 CGI BlueEFFICIENCY 相關網址】http://www.mercedes-benz.com.hk http://car1.hk/news/2010/01/review-merceds-benz-e200-cgi-2010-p2/