http://car1.hk/news/2010/04/toyota-land-cruiser-prado-review-p3/

Toyota Land Cruiser Prado：日系越野皇者（ III ）:

針對 Off Road 睇位優化
Toyota Land Cruiser Prado 要做到一架所有人都駕駛得來的越野車，睇位是否輕易很重要，今次主角在車身多個位置收藏了攝錄鏡頭，分別散佈在車頭、車身左右的倒後鏡下方及車尾，以俯視方式在車廂中控台的 LCD 顯示屏重現四周環境，即使去到一些高低起伏石路、泥路也好，我們只需按下軚盤上的顯示鍵，切換不同鏡頭，以顯示不同方向的鏡頭影像。



花盡心血在 Off Road 技術
這架以全時四驅（連中央及後差速鎖）行走的 Land Cruiser Prado，馬力比上一代更優勝，配上一副 V6 4,000cc 引擎，最大馬力 275 匹，峰值扭力為 38.8kgm。今次筆者帶 Land Cruiser Prado 走了石澳一帶，這副引擎聲浪及車廂的隔音都不錯，行車時很寧靜。以一架 2,300km 的越野車來說，要它起步快不是一件易事，再加上是越野車的關系，起步快不會是賣點；上山路「輕踏油門」已經有足夠動力，未有吃力問題，不過軚盤感覺很輕柔，反應不夠直接，需要多一點時間來適應；反過來看，Land Cruiser Prado 也很適合女仕駕駛。

全新加入了定速蠕行系統（Crawl Control）、路面狀況選擇系統（Multi-terrain select）及電子控制動態懸掛系統（Kinetic Dynamic Suspension System-KDSS）都是 Land Cruiser Prado 賣點之一。先講定速蠕行系統，當輪胎走入沙泥、爬山地段時，司機只需控制軚環方向，這個系統便會根據路面狀況，自動控制油門及制動，即使車速低至0.8-5.5km/h也可運作。

路面狀況選擇系統則提供了崎嶇石路（Rock）、小丘（Mogul）、碎石路（Loose Rock）及泥濘和沙地（Mud & Sand）等四種模式，讓我們自行因應需要去使用，以操作簡易為大前題。最後的就是電子控制動態懸掛系統 KDSS，頭尾防滾桿會因應不同路面情況，去作出自動調節，讓四條輪胎緊貼路面，同時讓車身顛簸幅度減至最低，提升安全及舒適性。

Toyota Land Cruiser Prado 視像內容

後記

雖然未能在 Off Road 地段試車，但是在香港行走的話，Land Cruiser Prado「夠用有凸」，想真正發揮它？還是要靠國雪地、內地山區吧。話說回來，今次代理以六十多萬作定價，相比其他同級車款，Land Cruiser Prado 的確是個不錯選擇，再加上豪華全廂配置，這個絕配可能已經吸引不少車迷了。

第四頁：Toyota Land Cruiser Prado 規格表

第一頁：Toyota Land Cruiser Prado：日系越野皇者

第二頁：Toyota Land Cruiser Prado：日系越野皇者（ II ）

【文、相片、視像】Car1.hk
【售價】$657,940
【資料提供】皇冠汽車
【查詢】2866 1020
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