2010年3月1日星期一

http://car1.hk/news/2010/02/vw-phaeton-4-2-individual-review-p2/

Volkswagen Phaeton 4.2 Individual：旗艦行政（ II ）:

終極寬敞　超豪設備
老闆級人馬都會有司機幫手開車，因此行政座駕對後座寬敞度要求極高，而今次主角 Phaeton 正正滿足到這個需度，即使後座坐上一個 6 尺高的人，仍有一尺多的足部空間，大家可以在第三頁的相片中找到答案。Phaeton 在設備方面亦有別於一般行政座駕，如十喇叭八頻道 Touch Screen RCD 810 音響系統，用家更可以在這個 Touch Screen 調校避震系統等設備、雙層車窗設計，令行車更為寧靜、前座及後座都配有按摩功能、四區恆溫空調等都是絕頂配置。其實 Phaeton 還有手動窗簾設備，若可以改為自動化必定令整體印像提升。Phaeton 的舒適程度，與幾隻德系頂級車相約，可以用有過之而無不及來形容。

步伐輕快　反應靈活
Phaeton 在香港有兩個版本，分別是香港環保署認可環保車的 V6 3,597cc 版本，及今次主角 V8 4,172cc。論馬力，今次主角無需任何 Turbo 技術的輔助情況下，已可以輸出 335 匹馬力（在 6,500 轉時），而峰值扭力更達 430 牛頓米（在 3,500 轉時），力量算是非常充沛。今次試車以山路為主，任何上斜路般都輕鬆走上去，完全沒有慢半拍的感覺。Phaeton 另一誘人之處時，我們可以因應路段去設定四支避震的軟硬度，即使崎嶇路途一樣輕鬆走過。Phaeton 車速提升都以線條上升，未有突然爆炸力的感覺，由 0 - 100km/h 也只需 6.9 秒，其實這個表現與一些房跑不遑多讓。今次試駕的 Phaeton 是長陣版本，講到行車穩定度再配合避震系統，其穩定度無可置而，在試駕高速行使時更見真章，在山路多彎的情況下，我們更感受到 4Motion 四輪驅動特式，入彎出彎都可以用瀟灑來形容，即使車身龐大，亦不見得難以操控，令筆者也感到意外。唯一挑剔的是軚盤上的 +/- 波撥片距離遠了一點，令操作時有點吃力，最後還是以波棍上的 +/- 來試下轉波後反應。在走高速時，Phaeton 由於使用了雙層玻璃，隔音效果絕對是頂級層次，作為頂級座駕是不可缺少。

總結

近年 Volkswagen 的進取態度，的確令廣大市民對她們的汽車更有信心，當中以 POLO 及 GOLF 等都較為人所熟悉，同時銷量在 2009 年亦節節上升中。今次 Phaeton 推出後被廣大傳媒介紹，令更多人對 Volkswagen 車系的認知更廣，加上配備、機器都是非一般貨色，極為上乘，讓大家深深體會 Volkswagen 一樣是製造豪華車能手。雖然今次 Phaeton 在大眾用家心目中算冷門車之一，但是以價格、性能、舒適度，今次主角在各方面都不能忽視它的競爭力，究竟今次 Phaeton 能否突圍而出？就要看看 Volkswagen 的市場攻勢。